康明斯公司是世界最大的獨(dú)立柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，成立于1919年2月，總部設(shè)在美國(guó)印第安納州哥倫布市?？得魉乖谌?90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了600多家分銷機(jī)構(gòu)和6000多個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，員工為4萬(wàn)多人。

2015年全年，康明斯銷售收入達(dá)191億美元（約合人民幣1260億元）。全年息稅前利潤(rùn)20.9億（約合人民幣140億）美元。如不計(jì)算減損及重組支出，息稅前利潤(rùn)為23.9億美元（約合160億元）。

2015年，中國(guó)柴油機(jī)銷售收入最高的濰柴動(dòng)力，其營(yíng)業(yè)收入為737.2億元，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為13.91億元。同年，中國(guó)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量最大的全柴股份，2015年的營(yíng)業(yè)收入是28.56億元，利潤(rùn)是0.77億元。

可以說(shuō)，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)公司和康明斯的營(yíng)業(yè)收入差距大，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的差距更大。

康明斯是做什么的？

其官方的說(shuō)法是：康明斯是全球領(lǐng)先的動(dòng)力設(shè)備制造商，設(shè)計(jì)、制造和分銷包括燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣處理、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)和電力系統(tǒng)在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)技術(shù)，并提供相應(yīng)的售后服務(wù)。

說(shuō)了這么多，其實(shí)全部都是發(fā)動(dòng)機(jī)以及其相關(guān)的零部件。說(shuō)到底，就是康明斯只造發(fā)動(dòng)機(jī)！

是的，康明斯只做發(fā)動(dòng)機(jī)，并且走過(guò)了近100年的歷程。100年中，都發(fā)生了什么？政治上：第一次世界大戰(zhàn)，第二次世界大戰(zhàn)，冷戰(zhàn)，兩大陣營(yíng)對(duì)壘，蘇聯(lián)解體……經(jīng)濟(jì)上：第二次工業(yè)革命，第三次工業(yè)革命，工業(yè)流水線的普及，計(jì)算機(jī)的普及，網(wǎng)絡(luò)的普及……

那我們就來(lái)看看，面對(duì)環(huán)境的不斷變化，康明斯都是怎么走過(guò)來(lái)的。

十九世紀(jì)九十年代，德國(guó)的魯?shù)婪?middot;狄賽爾（就是本系列上一篇講過(guò)的德國(guó)曼恩的一名工程師）發(fā)明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃料經(jīng)濟(jì)性和耐用性比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要好很多。

克萊西·萊爾·康明斯（以下簡(jiǎn)稱克萊西）是美國(guó)一位自學(xué)成才的汽車技師和機(jī)械發(fā)明家，他對(duì)這項(xiàng)技術(shù)很感興趣，并夢(mèng)想著能夠大規(guī)模生產(chǎn)。1919年，他在當(dāng)?shù)劂y行家和投資人威廉·格蘭頓·埃爾文的資助下，創(chuàng)立了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司。創(chuàng)立當(dāng)年，康明斯生產(chǎn)出第一臺(tái)6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動(dòng)機(jī)，用于固定動(dòng)力。

跟很多初創(chuàng)公司一樣，康明斯公司一直在虧損。而且，就是康明斯創(chuàng)立的1919年，著名的美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條來(lái)了，康明斯面臨著還未長(zhǎng)大就可能要夭折的命運(yùn)。不過(guò)，克萊西用獨(dú)特的創(chuàng)造力，支撐著康明斯沒(méi)有倒閉。

克萊西一直在尋找各種出路，包括把一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛舊帕卡德轎車上。1929年的圣誕節(jié)，他開(kāi)著美國(guó)首輛柴油汽車，帶著投資者埃爾文兜風(fēng)。結(jié)果，柴油轎車的良好表現(xiàn)，讓埃爾文同意繼續(xù)投資。隨著埃爾文新資金的注入，康明斯公司又起死回生了。

大家注意（敲黑板），上世紀(jì)20年代正是美國(guó)轎車大舉進(jìn)入家庭的年代，而克萊西雖然成功地造出了一輛柴油驅(qū)動(dòng)的轎車，但是，他并沒(méi)有去造當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正旺的轎車，而是始終專注于做柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1933年，康明斯推出H型發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)勁，適合運(yùn)輸業(yè)的需求，成為了康明斯最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

1937年，康明斯公司開(kāi)始盈利。大家看看（敲黑板），康明斯公司在創(chuàng)立后，近20年的時(shí)間里都沒(méi)有盈利，可是，這家公司矢志不渝，沒(méi)有放棄，也沒(méi)有改行，一直堅(jiān)持到盈利的那一天。

二戰(zhàn)間，康明斯主要為美國(guó)陸軍和海軍部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲、非洲和其它戰(zhàn)區(qū)，裝備康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用車隊(duì)為盟軍運(yùn)送了大量軍需用品。

50年代，美國(guó)修建州際高速公路的龐大工程進(jìn)行得如火如荼。大部分用來(lái)修路的設(shè)備都使用了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，包括后來(lái)行駛在這些公路上的成千上萬(wàn)的重型卡車。大家注意，那時(shí)候可是美國(guó)重卡市場(chǎng)大爆發(fā)的年代，彼時(shí)，美國(guó)重卡銷量是現(xiàn)在的2倍以上。可就是那個(gè)重卡大賣的年代，康明斯也只是專注于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有去造卡車。

到了上世紀(jì)60年代，康明斯在美國(guó)國(guó)內(nèi)遇到了新的挑戰(zhàn)，那就是重卡銷量回落，美國(guó)卡車業(yè)不斷整合，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商與卡車制造廠合并。這條路，中國(guó)的重卡行業(yè)在50年后也同樣在走，對(duì)不對(duì)？

卡車銷量下降，卡車企業(yè)通過(guò)收購(gòu)等方式擁有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司還有前途嗎？這個(gè)中國(guó)眾多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司今天要面對(duì)的問(wèn)題，康明斯在50年前也要面對(duì)。1963年，康明斯也曾考慮與懷特汽車公司進(jìn)行合并，但最終，康明斯還是放棄了這一想法。因?yàn)榭得魉箞?jiān)信，過(guò)不了多久，重型柴油卡車的需求將得到恢復(fù)。

康明斯的管理層，堅(jiān)定地把資金和精力都投入到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是自己去造卡車，或者合并到卡車公司?？得魉乖谒柕念I(lǐng)導(dǎo)和約瑟夫·埃爾文·米勒（投資人埃爾文的曾外甥，他于1934年起擔(dān)任康明斯總經(jīng)理）的鼓勵(lì)下，耗資2300萬(wàn)美元，于1968年在哥倫布市建成了研發(fā)技術(shù)中心。這是當(dāng)時(shí)全球這個(gè)行業(yè)中最先進(jìn)的研發(fā)中心，擁有88個(gè)試驗(yàn)室以及最現(xiàn)代化的儀器設(shè)備。這個(gè)研發(fā)中心進(jìn)一步強(qiáng)化了康明斯技術(shù)創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，奠定了康明斯未來(lái)發(fā)展的基石。（現(xiàn)在的康明斯總部研發(fā)中心就是在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其規(guī)模和先進(jìn)程度讓筆者這些參觀者，嘆為觀止。）

康明斯公司對(duì)技術(shù)中心的投資很快得到了回報(bào)。1970年，美國(guó)政府通過(guò)《清潔空氣法》，該法案對(duì)柴油機(jī)的尾氣排放制定了新的嚴(yán)格限制標(biāo)準(zhǔn)。得益于其先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠達(dá)到，而且能夠優(yōu)于這些標(biāo)準(zhǔn)。于是，更多的整車企業(yè)選擇了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。

（寫(xiě)到這里，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有沒(méi)有反思今天的困局來(lái)自哪里？2010年市場(chǎng)大爆發(fā)之后，不想著在創(chuàng)新上進(jìn)行更大投入，反而到處花錢去收購(gòu)，結(jié)果，2015年就遇到了前所未有的困難）。

70年代初期，全球范圍的能源危機(jī)和“經(jīng)濟(jì)停滯”席卷美國(guó)，康明斯公司也受到影響，收益下降，哥倫布市柴油機(jī)工會(huì)的工人們?cè)诳得魉构練v史上第一次漫長(zhǎng)的勞資糾紛中開(kāi)始罷工。但是，康明斯通過(guò)這次罷工提高了工人的責(zé)任感，也促進(jìn)了管理的變化。同時(shí)，康明斯在這幾年內(nèi)賣掉了一些非核心業(yè)務(wù)的合資廠，把資金和精力投入到其核心業(yè)務(wù)——柴油機(jī)上來(lái)。

1977年，享利·沙赫特接替約瑟夫·埃爾文·米勒，出任康明斯公司的董事長(zhǎng)，詹姆斯.享德森接任總裁。他們繼承了康明斯成功的老傳統(tǒng)：在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位，提高產(chǎn)品質(zhì)量，不斷革新；積極投身國(guó)際化發(fā)展；堅(jiān)持以顧客為導(dǎo)向的市場(chǎng)策略，同時(shí)為公司面對(duì)新世紀(jì)的挑戰(zhàn)提出解決方案。

80年代，大家知道，美國(guó)很多產(chǎn)業(yè)在全球都受到了來(lái)自歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)和地區(qū)的挑戰(zhàn)，康明斯公司在也遇到了激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。為了迎接各種新的挑戰(zhàn)，康明斯管理層出臺(tái)了一系列的公司重組計(jì)劃，并斥資13億美元用于建造新的工廠，增添新設(shè)備和開(kāi)發(fā)新機(jī)型。到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機(jī)型為特色的產(chǎn)品系列。在北美，L10發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)了公司在重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中的地位，同時(shí)，新的B和C系列取得了非車用和輕型車輛市場(chǎng)的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設(shè)備，并在韓國(guó)、土耳其、印度尼西亞和其它地區(qū)簽定了新的許可證生產(chǎn)協(xié)議。1981年，康明斯與中國(guó)重汽集團(tuán)簽訂許可證協(xié)議，生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機(jī)。

90年代初，康明斯開(kāi)始向其它國(guó)際市場(chǎng)拓展，先后在日本、中國(guó)和印度建立了主要生產(chǎn)廠。東風(fēng)康明斯就是在1995年成立的，同年成立的還有重慶康明斯。

后來(lái)的事情，大家都知道了。在美國(guó)國(guó)內(nèi)，康明斯在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。2012年，納威司達(dá)與康明斯簽署長(zhǎng)期供應(yīng)合同，康明斯將為納威司達(dá)提供發(fā)動(dòng)機(jī)與排放后處理技術(shù)，此舉恢復(fù)了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)裝配其“萬(wàn)國(guó)”卡車的歷史。在海外，包括中國(guó)，康明斯也不斷取得更大發(fā)展。比如2008年成立的福田康明斯，到2015年時(shí)的年銷量就已經(jīng)達(dá)到17萬(wàn)臺(tái)。

100年，有多少滄海桑田，世事變化，可是，康明斯就是憑借柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一個(gè)產(chǎn)品，卻能夠叱咤風(fēng)云。

也許有的企業(yè)要說(shuō)，做企業(yè)怎么能“把所有雞蛋都放到一個(gè)籃子里”？再說(shuō)，“東方不亮西方亮”，只做一個(gè)產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)怎么會(huì)不大呢？康明斯或許只是很特殊的一個(gè)特例呢？如果中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也這么做，未必就能成功。

比如，有個(gè)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，口口聲聲說(shuō)要學(xué)習(xí)康明斯，做個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，可是，這家企業(yè)的產(chǎn)品品種卻非常多，變速箱也干，重工也干。所以，如果說(shuō)沒(méi)有企業(yè)能像康明斯一樣，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)贏得更大的份額，那么，這不是走獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠道路的錯(cuò)，也不是不綁定整車企業(yè)的錯(cuò)，而是沒(méi)有聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)。

方得網(wǎng)想說(shuō)的是，康明斯的成功絕對(duì)不是個(gè)案，世界上有無(wú)數(shù)的公司，在百年左右的發(fā)展史中，只專注做一樣?xùn)|西，無(wú)論這樣?xùn)|西大還是小，都能成就偉大的公司。

軸承很小，可是專做軸承的瑞典SKF（斯凱孚）集團(tuán)，卻用小小的軸承成就了大大的事業(yè)。2015年，斯凱孚凈銷售額為759.97億瑞典克朗（約合578億元人民幣）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到69.68億瑞典克朗（約合53億元人民幣）。這一收入和利潤(rùn)，是不是比很多中國(guó)的整車企業(yè)還要高呢？

米其林只做輪胎（米其林給餐廳評(píng)星，初衷也是為了賣輪胎），其在2015年銷售額為211.99億歐元（約合1564億元人民幣）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為25.77億歐元（約合190億元人民幣）。

為什么中國(guó)的零部件企業(yè)，都要擠破頭做整車呢？曙光車橋做到上市，可是為何一定要造汽車呢？萬(wàn)向軸承為啥不能把目標(biāo)定成斯凱孚，非要去造整車呢？濰柴如果不是忙著在2010年到處收購(gòu)，而是把大把的錢都投入到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，會(huì)有2015年的被動(dòng)局面嗎？玉柴做重工，簡(jiǎn)直就是偷雞不成蝕把米。

如果，您還覺(jué)得康明斯的案例只是個(gè)例，那么可以看看《聚焦：決定你企業(yè)的未來(lái)定位》這本商界巨著?！毒劢埂芬粫?shū)，通過(guò)太陽(yáng)和激光的例子，簡(jiǎn)單而令人震撼地提出聚焦的概念，同時(shí)又以大量的數(shù)據(jù)和實(shí)踐案例，說(shuō)明聚焦為何對(duì)于企業(yè)和品牌而言至關(guān)重要。這本書(shū)指出，“只要存在競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有任何企業(yè)能夠100%地贏得某個(gè)市場(chǎng)，所以必須聚焦。”

而在邁克爾波特的企業(yè)三大競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中，“專一化”也是其重要的一條。

任何企業(yè)發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，總是會(huì)面對(duì)各種的風(fēng)口和誘惑，也會(huì)遇到政治經(jīng)濟(jì)上的各種困難，不過(guò)，如果能夠拿出工匠精神，專注于自己的產(chǎn)品，就能夠做出精品。同時(shí)，好的產(chǎn)品也一定是賺錢的。“專一化”往往能夠保證高利潤(rùn)率，而多元化的企業(yè)，一定會(huì)因?yàn)椴辉趺促嶅X的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，拖累整體的利潤(rùn)率。